巴佈亞新幾內亞1座鎳礦遭襲 5名中國工人受傷巴佈亞新幾內亞中國工人

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  中新網8月7日電 據法新社7日報道,巴佈亞新幾內亞一座鎳礦日前遭到襲擊,導致5名中國工人受傷,鎳礦設備受損,被迫關閉。

  “拉姆鎳鈷項目”的一名代表稱,5名中國員工在此次襲擊中受傷,其中1人縫瞭14針。另外,采礦設備遭到焚燒,辦公設備被損壞。該公司總裁已經到現場視察,以評估受到的損失。

  巴佈亞新幾內亞警方稱,他們正在調查此次襲擊事故。據報道,襲擊鎳礦的是持有武裝的村民。

  2009年,“拉姆鎳鈷項目”位於巴薩穆克(Basamuk)的一座冶煉廠曾經遭到襲擊,5名中國工人和3名當地人受傷。

(原標題:巴佈亞新幾內亞一座鎳礦遭襲 5名中國工人受傷)

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葫蘆島居民樓爆炸:一男子被埋12小時後生還

葫蘆島居民樓爆炸:一男子被埋12小時後生還

葫蘆島居民樓爆炸:一男子被埋12小時後生還

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  中新網葫蘆島6月12日電 (宮旭)記者在遼寧省葫蘆島市居民樓爆炸現場看到,大約17時20分許,被埋的一中年男子被成功救出,隨後被送往醫院救治。

  該男子被救出時,記者聽到瞭他的喊聲。

  12日5時10分許,葫蘆島市龍崗區東街道嶺東社區4號樓2單元,發生一起疑似液化氣鋼瓶爆炸事件。

  目前,事故已造成3人死亡。

  另有一位老人被困倒塌的廢墟中,目前正在搜尋。

(原標題:葫蘆島居民樓爆炸:一男子被埋12小時後生還)

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中方要求英停止以人權借口幹涉內政和司法主權中國政治體制幹涉內政

中方要求英停止以人權借口幹涉內政和司法主權|中國政治體制|幹涉內政

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  中新網4月15日電 據外交部網站消息,外交部發言人華春瑩15日在例行記者會上表示,最近英方發表瞭所謂的《2013人權與民主報告》,該報告對中國的政治體制說三道四,對中國的人權狀況進行無理污蔑和指責,中方要求英方停止以人權為借口幹涉中國內政和司法主權的錯誤做法,為下輪中英人權對話創造條件。

  有記者問:據報道,由於英國方面對中國人權狀況發表不負責任的評論,中方取消瞭中英人權對話。請證實。如屬實,原因是什麼?

  華春瑩稱,人與人之間以及國傢與國傢之間開展對話與交流,應遵循的精神和原則是平等和相互尊重,目的是通過對話交流增進瞭解,加深互信,促進合作。中方一直重視並願本著平等和相互尊重的精神積極與包括英國在內的其他國傢在人權領域開展對話與合作。

  但是,最近英方發表瞭所謂的《2013人權與民主報告》。該報告對中國的政治體制說三道四,對中國的人權狀況進行無理污蔑和指責,中方對此強烈不滿和堅決反對。英方此舉無益於兩國人權領域的交流與對話,也無益於中英關系的健康穩定發展。我們要求英方停止以人權為借口幹涉中國內政和司法主權的錯誤做法,為下輪中英人權對話創造條件。

(原標題:中方要求英方停止以人權為借口幹涉內政和司法主權)

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東海海監維權十年:如同一場沒有硝煙戰爭

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瞭望東方周刊第37期封面東海維權東海海監維權十年海監執法如同一場沒有硝煙的戰爭。當今時代,海監在這場“沒有硝煙的戰爭”中實施維權巡航執法,必須嚴格依照《聯合國海洋法公約》等國際公約和國傢法律法規行事《瞭望東方周刊》記者蘆垚、錢亞平 | 上海報道2012年9月14日6時許,由中國海監50、15、26、27船和中國海監51、66船組成的兩個維權巡航編隊,抵達釣魚島及其附屬島嶼海域,對釣魚島及其附屬島嶼海域進行維權巡航執法。此次執法行動是我國政府宣佈《中華人民共和國政府關於釣魚島及其附屬島嶼領海基線的聲明》後,中國海監首次在釣魚島及其附屬島嶼海域開展的維權巡航執法。在人們的印象中,海監船總被賦予一些軍事色彩。2008年底的“12·8”釣魚島巡航後,最為熱鬧的莫過於各大軍事論壇,“海監雙雄勇闖釣魚島”的故事讓人熱血沸騰。實際上,這支神秘之師,既不是在戰場出生入死,也不會去索馬裡保駕護航。他們的職責是“依照國傢法律法規和規定,對我國管轄海域(包括海岸帶、海島)實施巡航監視,對侵犯海洋權益、非法使用海域、損害海洋環境與資源、破壞海上設施、擾亂海上秩序等違法違規行為進行查處”。簡單說,海監船即國傢海上巡航執法的公務船。在海洋權益爭端頻發的今天,海監船正越來越多地與擅自進入我管轄海域非法作業的外國籍調查船、軍事測量船等鬥智、鬥法、鬥技,用原中國海監51船船長、現中國海監東海總隊指揮處副處長何旭明的話說,海監執法如同一場沒有硝煙的戰爭。“在當今時代,海監在這場‘沒有硝煙的戰爭’中實施維權巡航執法,必須嚴格依照《聯合國海洋法公約》等國際公約和國傢法律法規行事。”周邊各國或明或暗加速海洋擴張中國是個海洋大國,長達1.8萬多公裡的大陸海岸線從鴨綠江口蜿蜒至北侖河口,6500多個島嶼如珍珠般點綴在浩瀚的大海上。依據《聯合國海洋法公約》,中國可主張擁有近300萬平方公裡管轄海域,其中有些區域與鄰國存在爭議。“中國的海洋維權執法真正步入正規化隻有十多年時間。”國傢海洋局東海分局局長、黨委副書記張惠榮告訴《瞭望東方周刊》,在1994年《聯合國海洋法公約》(以下簡稱《公約》)出臺前,中國與周邊國傢的海洋權益糾紛沒有現在這麼激烈。海洋管理部門的執法主要是海洋環境保護,即使偶爾登檢外國作業平臺,也隻是“順帶”的工作。1994年,《公約》生效,這個由150多個國傢協議制定的《公約》,本意在於充分發掘海洋資源以造福人類,而其一系列明晰的規定也將各國潛在的海域之爭推向瞭高潮。一場開疆拓海的“風暴”隨即升騰。根據《公約》,從領海基線算起,沿海國有權宣佈12海裡領海、24海裡毗連區、200海裡專屬經濟區以及最多可以延伸350海裡的大陸架。同樣,島嶼也擁有相似的權利。一個面積約0.8平方英裡的小島,甚至可以主張數千倍於其島嶼陸地面積的管轄權,包括這一海域豐富的海洋生物和海底油氣資源的捕撈、開采等主權權利。早在上世紀六七十年代,東海就以其豐富的油氣資源被外界稱為“第二個中東”。1969年,由12名地質學傢共同完成的《埃默裡報告》認為,東海是“世界上石油遠景最好而未經勘探的近海地區之一”。該消息觸動各國神經。此後,東海又被證實擁有豐富的稀有金屬礦床。這個被中、日、韓三國陸地領土環繞的海域,最寬處僅有360海裡,不足400海裡,“我國200海裡專屬經濟區延伸出去,就和鄰國主張的‘專屬經濟區’重疊。”上海交通大學國際海洋法專傢傅成告訴《瞭望東方周刊》,“這使巨人一樣的中國,無法伸展手腳。”東海大陸架本是中國大陸的自然延伸,中國主張按照大陸自然延伸的原則來劃分海洋主權,由此中日之間的大陸架應以沖繩海槽為界。但早已垂涎東海資源的日本卻提出中日兩國是共架國,“主張以‘中間線’與中國平分東海。”上海交通大學環太研究中心教授季國興告訴本刊記者,依據該原則,中國將失去約30萬平方公裡的藍色國土。盡管中國提出瞭“主權屬我,擱置爭議,共同開發”,但面對東海這個巨大的聚寶盆,周邊各國均或明或暗地加速瞭自己的海洋擴張。海監是海上執法力量,相當於陸地上的行政執法部門《公約》出臺後,經常出海的海洋管理部門人員發現,中國海域漸漸多瞭不少“陌生來客”。外籍船隻、飛機常進入我國管轄海域,侵犯我海洋權益。海洋維權執法由此被提上瞭日程。從上世紀90年代開始,《中華人民共和國領海及毗連區法》、《中華人民共和國專屬經濟區和大陸架法》、《中華人民共和國涉外海洋科學研究管理規定》等法規相繼頒佈。1998年,國傢海洋局決定,正式成立“中國海監總隊”專職負責海洋維權。1999年,中國海監東海總隊成立。有著幾十年航齡的沈阿坤被任命為中國海監東海總隊長,這位曾掌舵“向陽紅10號”、“雪龍號”等中國遠洋科考船的老船長,雖然有著豐富的航海經驗,但對如何進行維權執法,心裡也沒有底。“摸著石頭過河。”沈阿坤告訴《瞭望東方周刊》,對當時的執法人員而言,海洋維權幾乎沒有任何可借鑒的經驗。新成立的海監東海總隊是一支由船大隊、海洋管區、通訊站等不同單位組成的“集團軍”。如第五支隊,便由上海船舶五大隊、上海碼頭管理所、上海海洋管區等多個單位和人員合並組建而成。海上維權成本頗高,但當時的海洋管理部門是個“窮得揭不開鍋”的機構。中國海監東海總隊第五支隊組建之初,200多人的單位,每月總經費隻有25萬元,人均月工資甚至不到1000元。裝備更是陳舊。在中國海監東海總隊成立之初,“僅擁有十艘其他部門退役的舊船或由‘向陽紅’系列調查船更名的執法船。”陳建中說,這些船的船齡大都已過30年,續航能力差,更不要提專門的海監執法車輛、通訊設備和調查取證設備。當時海上各部門對海監的職責分工也不十分清楚。曾經發生日本在我國東海專屬經濟區打撈不明國籍沉船,中國海監東海總隊奉命到該海域進行維權巡航,幾天後漁政和海事等多支隊伍也紛紛趕來的情況。時至今日,仍有人會把海監與掌管海上交通的“海事”、進行漁業管理的“漁政”混為一談,甚至海監與海軍的區別也還是網絡上的“科普”內容之一。“海監是海上的執法力量,相當於陸地上的行政執法部門。”張惠榮說。海上“外交發言人”執法隊伍成立後,如何維權也考驗著海洋管理部門的智慧。如今,每個海監執法隊員都有一本厚厚的“藍寶書”—《東海定期維權巡航執法實用手冊》。針對不同情況,海監總隊制定瞭不同的喊話規定,每一句話都做瞭詳細預案。而在成立最初,怎樣維權執法卻完全靠執法人員“實踐出真知”。一位老隊員告訴《瞭望東方周刊》,2002年對“日本東海沉船打撈事件”的巡航維權幾乎可成為中國海監東海總隊維權征程的裡程碑。這場歷時9個月的維權行動也確立瞭此後東海海監執法的一系列規章和程序,“執法人員海上喊話的重要性絲毫不亞於外交部發言人”。2001年12月22日,日本海上保安廳巡視船在我國舟山群島以東約300公裡的專屬經濟區擊沉瞭一艘偽裝成中國漁船的不明國籍船隻。之後,未經中國政府許可,日本海上保安廳巡視船和飛機擅自在沉船附近海域進行警戒和搜索,海上自衛隊派出P3-C飛機在沉船海域上空巡邏飛行。為配合外交磋商,中國海監東海總隊奉命派出海監船隻和飛機赴沉船海域維權。與平時的普通巡航不同,這次東海總隊制定瞭非常完備的預案,從喊話語種、時機、內容、頻率到人員的選擇,都經過瞭反復討論和醞釀。在海監船的強大壓力之下,日方十分註意自己的行為,幾乎讓執法人員找不到任何“漏洞”。在連續監視瞭幾個月後,海監東海總隊發現日方水下作業時發生瞭溢油事故,東海海監以此向日方提出警告:中國海監船依法要進入警戒區監測海洋環境污染。當海監執法人員用英語向日方提出警告時,對方或因語言不過關或不熟諳相關法律,結結巴巴地隻回答瞭4句話,信口稱自己的行動經過瞭中國政府批準,但中國海監查詢得知並無此事。據此,中國外交部向日方交涉,日本外務省不得不為日本巡視船的失言向中國外交部道歉。2002年4月,日方終於承認中國對該海域的管轄權,同意接受中國海監的現場監管,並向中方正式申請批準日方進行沉船打撈。當時的海洋維權巡航執法還是具有較大的隨意性,外國海上侵權目標經常未經批準隨意進入我國管轄海域進行各種侵權活動,而海洋主管部門的船舶、飛機往往也隻是“隨機”發現外國侵權目標。另一種情況就是海監部門在得到相關信息後,再派船、派機去搜索目標,這種“被動式”執法,在時間上嚴重滯後。如在監視日本沉船打撈期間,東海總隊就在我國專屬經濟區內同時發現瞭某國“CT-7”號和“CCB-208”號電子偵察船,並對其進行瞭跟蹤監視和驅趕。在定期維權巡航執法之前,幾乎90%以上的侵權目標未被發現。開啟海空協同巡航執法時代海洋維權巡航執法的重大轉折是2006年。這一年,經過國務院批準,中國海監率先在東海實施定期維權巡航執法,正式開始瞭對涉及海洋工程、海洋測量、海洋調查、海洋物探、海上警戒、海上護航、沉船打撈、情報收集、軍事偵察以及海底電纜鋪設等行為的維權巡航執法。從這一年的7月20日起,中國海監東海總隊每天派出兩艘海監船和至少一架飛機,對北起江蘇連雲港,南至廣東福建交界的詔安頭的我管轄海域進行不間斷巡邏,對東海我管轄海域實施全方位的海空協同巡航執法。定期維權巡航開始後,中國海監東海總隊發現,東海的維權現狀遠比預想的要嚴重。在定期維權巡航執法不到10個月的時間裡,發現的海上侵權目標比過去幾年還要多幾倍。據不完全統計,定期巡航中共計發現各種外國籍海上侵權目標八大類,十八種類。除瞭美國海軍軍船外,在中國海域出沒最多的就是日本海上自衛隊的P-3C巡邏機。據某油氣田平臺上工作的中國工人們回憶,那段時間隻要一抬頭,就會看到P-3C飛機在頭上盤旋偵察,有時一天出現好幾次。沈阿坤告訴本刊記者,海監船每次出海,隻要接近東海海域日本所謂的“中間線”附近,或是到瞭我國的油氣平臺,日本飛機就會循聲出動,“五六個小時後飛機就過來瞭”,“它們常常在海監船周圍反復低空盤旋,甚至連機艙裡的飛行員都能看得一清二楚。”也是從那時起,東海總隊開始瞭對我國東海油氣資源區的定期巡航,以保障我國東海管轄海域海洋油氣資源的正常開采。2008年對釣魚島及其附屬島嶼周邊海域的巡航執法則是中國海監東海總隊海洋維權巡航執法的一次“亮劍”。2008年12月8日,海監東海總隊“海監51”船和“海監46”船組成的編隊,以中國政府授權公務船的身份,突破日方防線,成功進入我國釣魚島12海裡范圍內實施維權巡航,圍繞釣魚島及其附屬島嶼巡航3周半,最近處距離釣魚島約0.96海裡。日方巡視船擺出“擠壓”、“碰撞”的姿勢,並試圖幹擾海監編隊航行,但最終迫於中方海監執法船的壓力,放棄瞭可能的對峙和幹擾行動。“海監51”和“海監46”在釣魚島及其附屬島嶼領海內巡航歷時10小時06分,完成預定任務後,才從容駛離釣魚島海域繼續例行巡航。“這次巡航打破瞭日本長期以來實際控制中國釣魚島的局面,中斷瞭其所謂的‘時效取得’。”中國海監東海總隊副總隊長鬱志榮告訴《瞭望東方周刊》。此後,中國海監東海總隊還多次組織本轄區內的多項專項維權執法行動,如對擅自在中國油氣田附近海域出沒的“昭洋”號、“拓洋”號、“航洋”號、“明洋”號等日海上保安廳巡視船,以及對擅自進入我管轄海域的日本水產廳 “陽光丸”、“白鷗丸”漁業調查船進行跟蹤監視和喊話驅離。中國海監有能力維護管轄海域的海洋權益高頻率和積極的巡航行動也讓海監部門發現,中國東海的海洋維權任重道遠。尤其是近3年來,在我管轄海域外籍船舶和飛機活動頻繁。資料顯示,2010年前11個月,東海總隊共發現外籍船舶共計65艘次,外籍飛機135架次,飛機出沒的頻率遠高於以前。而中國海洋維權的“硬實力”仍顯薄弱。國傢海洋局東海分局黨委副書記、中國海監東海總隊政委周振華告訴《瞭望東方周刊》,面對300萬平方公裡的管轄海域,隻有8000多人的中國海監“巡視不過來”。目前,整個東海總隊也就十幾艘船,還不如日本一個管區的裝備,不少執法船是從其他部門退役的“老兵”。1967年建成的“海監52”船甚至已過“不惑之年”。老船續航能力差,“有時剛開到專屬經濟區就得掉頭回來。”一名執法隊員說,飛機的續航時間也不過4小時,往往隻能超負荷工作。而截止到2008年,日本海上保安廳共擁有船舶446艘,其中1000噸以上的大型巡視船36艘,飛機73架。光是專“盯”中國海的第11管區,就擁有26艘巡洋船和11架飛機。海上保安廳已經成為日本爭奪海洋權益的“利器”。2011年1月7日,中日撞船事件過去僅幾個月,日本國土交通大臣馬淵澄夫就聲稱,將賦予日本海上保安廳“能夠擁有強行檢查”的選擇權。為加強對管轄海域的維權執法,從2011年開始,中國國傢海洋局增建36艘600噸以上的海監船。同年,國傢海洋局局長劉賜貴公開表示,隨著更多海監船的投入使用,“十二五”期間,中國將形成基本覆蓋管轄海域的立體化、全天候海上監控能力,實施管轄海域的定期巡航制度,強化巡航監視,提高發現、識別、監視、跟蹤和驅離能力,實現對重點海域非法侵權事件的有效監管。“中國海監有能力維護管轄海域的海洋權益”。

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  #法制晚報快訊#【進京證延期 不用開車去】本周五起,北京市將取消長期進京通行證。初次辦理的進京通行證件有效期為7天,需要延期的,可在持有進京證使用5天後的3日內,到本市交通支隊辦理1次有效期為5天的進京通行證件。辦理延期不用駕車前往,隻需持舊證並核查處理車輛在京違法行為。(記者 謝璐)

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吉林城管征地被打死 能否申報烈士引發爭議烈士城管征地

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吉林征地現場發生血案

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  央廣網吉林8月10日消息 (記者劉禕辰) 據中國之聲《新聞縱橫》報道,在8月1日上午,吉林省吉林市龍潭區江北鄉八傢子村征地拆遷的過程中發生瞭一起慘案。執法大隊與村民發生沖突,龍潭區城管執法大隊大隊長邵罡被砍傷,經醫院搶救無效死亡。另外8名執法隊員和2名村民受傷。

  然而,此事過去一周的時間之後再起瞭波瀾,有媒體報道說,官方打算追授邵罡二等功以及上百萬補償款,但是當地宣傳部門是立即否認瞭這個消息,並表示,目前隻是打算為殉職的邵罡申報烈士。但消息一出就在網上引起瞭一些爭議。

  有律師認為,裁決書已經過期,強制征地這是違法行為。有村名還說這是城管先動的手。還有網友發帖說,八傢子村征地從2010年至今就一直糾紛不斷。那麼,慘劇發生的背後,到底有怎樣的來龍去脈?

  吉林市八傢子村原先的許多土地,如今已經有瞭新的名字吉林市化學工業循環經濟示范園。慘劇發生的地方,四周都已經是現代化的工廠和正在開工建設中的廠房工地,繞過幾個人工堆成的土丘,能夠看到幾片莊稼地,莊稼地旁的臨時窩棚外掛著“誓死保衛土地”的橫幅。年僅42歲的邵罡就倒在瞭這裡。吉林市龍潭區拆遷辦主任孫海濤介紹瞭當天的情況:

  孫海濤:我們是根據龍潭區法院的裁定書對這個地方是依法執行,到現場之後,城管執法大隊大隊長邵罡領著執法人員在設立警戒線的過程中,突然之間,村民就非常不理智的發生瞭暴力抗法的案件。

  孫海濤的介紹與吉林市發佈官方微博的公告基本相同,然而在村民依玉成的敘述中,8月1日上午發生的事情卻是另外一個版本。他說,執法隊先動瞭手:

  依玉成:進地把那個看地的,我們都在地上看著,不然怕他強行,這就往人身上噴滅火器,人噴急瞭,就動刀砍瞭。

  慘劇發生後,參與沖突的10名村民被帶走。據拆遷辦主任孫海濤介紹,事實上八傢子村97%的村民都已經簽訂瞭拆遷協議,隻剩下此次涉事的十幾戶。而依玉成卻說,村子裡尚有四分之一的村民沒有同意拆遷,包括自傢在內的17戶村民從2012年開始不斷的上訪、訴訟,然而卻始終沒有得到滿意的答復。孫海濤說,這是因為村民們所提出的拆遷補償要求實在太高,此次執法是不得已情況下的依法強制執行:

  孫海濤:因為簽定協議比例已經達到97%點多,隻是剩這十幾戶,二十幾戶未簽訂協議,他們的訴求遠遠高於吉林市當地整地補償政策所規定的補償標準。舉個最簡單的例子,土地的補償價格是98塊錢每平方米,但是這些村民所要求的是840元每平方米,98跟840之間差瞭多少倍。

  但八傢子村村民關順卻說,840元的補償標準並不是自己和鄉親們獅子大開口,而是因為據說相鄰的七傢子村的拆遷標準就是這麼定的,自己理應可以獲得同等標準的賠償。況且村民們認為,八傢子村的拆遷補償辦法,並不符合國傢規定。

  關順:我們這個八傢子地和七傢子地是一樣的,但人傢給的補償款那麼多,我們就給瞭17萬5。我媳婦和孩子沒有,我嫂子和孩子沒有。我傢是八口人,隻有四口人有地,娶妻生子國務院法律明文規定,但是他們沒有這麼做。

  對此,孫海濤則強調,8月1日上午進行的拆遷,完全是按照法院的裁定書所做出的依法強制執行。拆遷標準的制定,也是照章辦事,不存在同地不同價。

  孫海濤:2014年7月11日,法院做出的裁定書,就是說在這個案件發生之前,已經把裁定結果分別送達瞭,當天相關的工作人員,現場又宣讀瞭一遍。

  然而,17戶村民的律師卻認為,拆遷人員的法律依據根本站不住腳。因為17戶村民已經對拆遷的行政裁決進行訴訟,二審開庭在即,此時的強制執行毫無道理:

  律師:他們是拿12年的政府下的裁決書,已經是無效的瞭,來向法院申請強制執行,實際法院強制執行是違法的,現在還在二審的過程當中。

  征地標準是否合規、是城管暴力執法還是村民挑釁在先,相信這些都會隨著事件的調查有一個公正的結論,但42歲的邵罡,生命卻永遠定格在瞭那天上午。孫海濤說,市裡有意願追認邵罡為烈士。

  孫海濤:我們是想追認邵罡為烈士,我們也想去申報這個事情。但是所有這些申報工作,都要等刑事案件,最終的判決結果出來之後,我們才能按照相關的程序去申報。

  雖然“拆遷遇害被追認烈士”的消息在網絡上引起瞭一些爭議,但事實上,在北京、沈陽等地,已經有多位因公殉職的城管人員被追認瞭烈士稱號。一位不願具名的法律專傢表示,在合法的執行公務的過程中因公殉職,城管工作人員是符合追認烈士的條件的。在最新公佈的《烈士褒揚條例》中,已經將可以授予烈士稱號的群體,從軍人警察擴大到瞭所有公民。

(原標題:吉林城管征地被打致死 能否申報烈士引發爭議)

(編輯:SN054)

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小心!這些人未來或被機器人搶走飯碗

小心!這些人未來或被機器人搶走飯碗

小心!這些人未來或被機器人搶走飯碗

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  當科幻大片一波波來襲,相信你對機器人已不陌生。可大白、伊娃這些暖又靈的機器人寶貝什麼時候能夠走下熒屏到我們生活中呢?

  最近,小新在安徽合肥見到瞭一群無比神奇的機器人,它們或蠢萌、或精致,有的還能端茶遞水、唱歌跳舞、機智問答……聽到它們乖乖地喊一聲“主人”,瞬間就醉瞭。

  不過,小新在欣喜之餘卻嗅到瞭危機的味道,機器人這是要來“搶飯碗”的節奏啊!

  經小新初步分析,以下的“職業”已經很危險瞭……即將入學的大學新生是不是要哭瞭,選擇瞭這些行業,不僅要和師哥師姐競爭……連機器人都要提防!

  翻譯

  7月19日至22日,目前國際上級別最高、規模最大、影響最廣泛的機器人賽事——第19屆RoboCup機器人世界杯正在合肥激戰,機器人“飛飛”在開幕式上搶盡瞭風頭。

  “飛飛”就是戴著小紅帽的這個傢夥,可以在一秒內實現中英和英中互譯,還曾在國際口語機器翻譯比賽中,完勝麻省理工等國際一流高校和機構,勇奪冠軍。

  據小新現場觀察,“飛飛”不僅英語達到專業水平,發音準確清晰,對“一帶一路”、“長江經濟帶”等專有名詞也是信手拈來!

  “一帶一路”啊親!英語過四六級、專八的你會翻嗎?

  不要以為機器人隻會含混地吐著電子音,“飛飛”可以一邊翻譯一邊做著各種賣萌動作和表情,逗得現場嘉賓合不攏嘴。

  唉,既有本事,又會賣萌,小新從此不是獨一傢瞭……

  教師

  機器人“小柔”的出現也是讓小新眼前一亮!這個能配合音樂節拍翩翩起舞的小傢夥不僅能跳《江南Style》,還能教書育人吶!

  它不僅能夠聲情並茂地講解課文,隨時隨地引經據典,更神奇的是,它還能模仿不同名人的聲音,包括小新每晚必看的《新聞聯播》!

  小新的記憶裡的老師可沒有這麼活潑的,如果換瞭“小柔”這樣的老師,小新一定“我愛上學校,天天不遲到”。

  學渣

  小新也聽到一個憂傷的消息:機器人……要來參加高考瞭!

  “我們的目標是三年內讓機器人考上二本,五年內讓機器人考上一本!”合肥市委書記吳存榮向小新介紹瞭一個參與的國傢863計劃重點項目。

  吳書記說,讓機器人考試並不容易,做數學題相對容易,但作文和政治有些困難瞭。“不過,及格很簡單。”

  這不是學渣!這是學霸好嘛!!

  服務生

  有關機器人在各個場合充當“服務生”的消息最近幾年屢見報端。一項由皮尤研究中心發起的調查表明,有48%的受訪專傢認為到2025年,機器人和人工智能將取代大部分藍領和白領的工作。

  未來在衣食住行各行各業都有可能遇到機器人服務生,再也不用擔心用工荒瞭好嘛!

  國足

  咳咳,小新不是有意挑起這個話題。

  追溯RoboCup歷史,最早源於加拿大不列顛哥倫比亞大學的教授Alan Mackworth在1992年的一篇論文《On Seeing Robots》,提出訓練機器人進行足球比賽的設想。

  RoboCup國際聯合會主席野田五十澍在本屆杯賽開幕式上表示,18年前設定瞭一個目標“到2050年開發出一支由機器人組成的足球隊,擊敗人類的世界冠軍隊”。他說,現在已距離這個目標越來越近。

  代表中國出戰的機器人球隊已在大小世界級比賽中斬獲冠軍無數,今年有望在至少4個項目上奪金。

  最新戰報:浙江大學的小型機器人團隊在小組賽中以10-0大勝來自德國的隊伍。

  等等!有點兒亂!是下面這個“德意志戰車”?

  “你們聊,我們先走瞭!”

  還有?

  綜觀杯賽場上,還有可以協助手術開刀的機器人、看護老人的機器人,林林總總。這還不包括已經日漸成熟的工業機器人們。

  正當小新閑逛的時候,忽然接到領導來電。

  “稿呢?”

  “搞呢……”

  呀!小新忽然想到,美聯社從2014年已開始使用“機器人記者”,他們每個季度能撰寫3000篇財經分析報道,而且這個數字有望增加。

  小新的飯碗也保不住瞭?!

  嚶嚶!

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專傢中國高鐵走出去應有國傢級指揮部高鐵走出國門國傢級指揮部

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  6月16日至19日,國務院總理李克強對英國進行正式訪問並舉行兩國總理年度會晤。引人矚目的是,有關高鐵合作的內容被寫進瞭兩國發表的聯合聲明中。這也是李克強第四次在出訪中向外國推薦中國高鐵。

  不僅如此,近段時間以來,土耳其安卡拉至伊斯坦佈爾高鐵二期主體工程完工,全套“中國標準”的埃塞-吉佈提鐵路正式鋪軌。陸續見諸媒體的消息表明,中國高鐵走出國門的步伐正在加快。

  近日,中國青年報記者專訪瞭西南交通大學校長徐飛教授。他認為,中國高鐵走出去適逢千載難逢的重要戰略機遇期,並將為中國帶來一個以“路權”支撐“陸權”的新陸權時代,助力中國走出一條具有中國特色的國傢安全道路。

  中國青年報:中國高鐵在對外開放和外交舞臺上頻頻現身,有什麼特殊的含義?

  徐飛:近年來我們越來越重視“海權”,但在向東(太平洋)開放遭遇美國圍堵的新安全形勢下,我們有必要重新審視“海權”與“陸權”關系,建立一種對沖海權的新陸權。

  國傢在堅決實施深藍戰略的同時,以高鐵為支柱、形成向西進入大西洋和向南進入印度洋的突圍之勢,這將建立起保障國傢總體安全的、以“路權”支撐“陸權”的新陸權時代,助力中國走出一條具有中國特色的國傢安全道路。與此同時,在已有且不斷增強的基於太平洋的海權基礎上,打造基於印度洋、大西洋乃至北冰洋的新海權。

  因此,高鐵走出去維系著中國在歐亞地緣政治和全球格局中的戰略地位,承擔著國際安全、經濟安全、政治安全、國防安全的重大使命。

  中國青年報:怎樣實現以“路權”支撐“陸權”?

  徐飛:從長遠的空間佈局來看,應涵蓋三個維度。一是繼續規劃、磋商、加緊施工四條戰略線路,即:歐亞高鐵,從倫敦出發,經巴黎、柏林、華沙、基輔,過莫斯科進入中國境內烏魯木齊,最終抵達北京。中亞高鐵,從新疆喀什出發,經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國,經保加利亞進入歐洲,最終抵達德國。泛亞高鐵,從昆明出發,依次經由柬埔寨、泰國、馬來西亞,抵達新加坡。中巴鐵路,從新疆喀什出發,過伊斯蘭堡,直達卡拉奇和瓜達爾港,進入印度洋。

  二是加快推進中非鐵路建設。可規劃兩條線路:從沙特阿拉伯、也門、迪拜,抵達埃塞爾比亞進入非洲;或從科威特、伊拉克、敘利亞(大馬士革)、約旦、經埃及蘇伊士運河進入非洲。

  三是加緊研究中俄加美高鐵。從東北出發一路向北,經西伯利亞抵達白令海峽,以跨洋隧道穿過太平洋到達阿拉斯加,再從阿拉斯加往加拿大,最終至美國。

  中國青年報:德國、法國、日本、加拿大等國傢是傳統的高鐵技術強國,歷來在國際市場具有強大的競爭力。作為後來者的中國高鐵在國際市場有什麼優勢?

  徐飛:就外部環境來看,全球經濟進一步復蘇,北美高鐵建設發展起步,歐亞大陸經濟走廊作用凸顯,非洲鐵路現代化需求旺盛。就自身條件來看,中國產業結構升級加快,與相關國傢產業發展互補性增強;中國交通裝備技術完善、運營經驗成熟、質量和性價比高,在國際市場享有良好聲譽。

  中國青年報:那麼,挑戰在哪裡?

  徐飛:中國高鐵走向國際市場,面臨著資金籌措、技術標準、跨國營運等異常困難與嚴峻挑戰,也深受國際政治、市場、產業、法律、金融和文化等各種環境因素的交錯影響。

  首先,面臨著德國、法國、日本、加拿大等已具備高鐵技術優勢的發達國傢的激烈競爭。而相關國傢高度關切國傢安全、資源保護、企業利益等自身因素,也導致合作談判困難重重。如《印度教徒報網站》曾發表文章稱“印度對中國高鐵說不”。

  技術標準成為國際貿易中的技術壁壘。在高鐵標準已被國外壟斷或使用、歐洲標準具有天然排他性等背景下,中國高鐵核心技術隻有取得國際專利和產權保護,才能暢行世界。

  另外,投融資和營運模式仍不盡成熟,BT、BOT、EPC、PPP等模式各有利弊,存在盈利風險。還有一些發展中國傢政局不穩、宗教沖突、文化相斥,這也是中國高鐵走出去的不可控因素。

  中國青年報:應該怎樣應對這些挑戰?

  徐飛:建議國傢從統領戰略實施、凝聚產業合力、構築培養培訓體系、打造國傢智庫、創新投融資方式等五個方面進行應對。

  高鐵項目是大買賣,不是單純的企業對企業就能談判的,它一定是政府行為,所以國傢層面應該有個“指揮部”——高鐵走出去國傢戰略委員會。政府主導、分工協作、組團推進,從政治、經濟、產業、裝備、投融資、外交、國防和文化等多個維度,協調各方、超前規劃、強勢推進,為高鐵走出去國傢戰略實施提供時間表、路線圖,並以此為平臺進一步加強政府間的對話和協商,與進入國建立常態化的溝通協調機制。

  為減少國內企業間過度競爭和不良競爭,消解內耗、一致對外,集團化參與海外競爭,應加快建立中國高鐵走出去國際產業聯盟,形成覆蓋高鐵產業全生命周期的組織協同系統。尤其應加快建立和完善中國高鐵國際化標準體系,推進中國高鐵標準的研制和推介。

  中國高鐵“走出去”僅是我們的意志,“走得進”才是硬道理。中國高鐵走出去,還應堅持人才培養培訓先行,為持續走出去搭建人才“蓄水池”。

  中國高鐵走出去還需要一個高水平的國傢智庫。建議籌建高鐵走出去世界性發展研究基地,為中國高鐵走出去戰略提供全方位“智庫”服務,建立高鐵走出去區域性發展研究中心。作為世界“三個一極”的非洲,將成為中國高鐵走出去的重要前哨,可適時成立“非洲高速鐵路研發中心”,將為中國高鐵登陸非洲大地提供強有力的前瞻性智力支持。

  高鐵走出國門,還應探索穩妥和高效的全新投融資方式,以應對陌生環境帶來的風險和挑戰。具體路徑包括通過加強銀企合作、靈活采用投融資模式、提升國際金融市場融資能力、研究並推廣“資源換高鐵”模式、加快推進國際銀行建設等。

  李克強總理這次訪問英國,就談到瞭英國北方到倫敦的高鐵項目。如果中國高鐵修到瞭曾經的日不落帝國英國,那將具有劃時代的裡程碑意義,因為世界上第一條鐵路就誕生在英國。這也將昭告世人,中國不再隻有工業鏈中的低端產品鞋子、襪子、打火機,中國還有高鐵。

(原標題:徐飛:中國高鐵走出去應有國傢級指揮部)

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使人才形成互補

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  先通情,後達禮

  在勸服別人的過程中,西方人士的習慣是你講道理,我也講道理。中國人則有自己獨特的民族心理特征,需要由情才能入理,沒有這個情就無法談得通。所謂通情達理,就是要先通情,爾後達理。然而,很多人卻因為缺乏這個情,單刀直入就講理,最後沒有好結果。

  因為對中國人來說,講道理這種方式很難被人接受,它會讓對方產生這樣一種心理:這明顯是對我不尊重,不給我面子嘛,我就不聽,你又能怎麼著!所以,你講的越有道理,聽的人就越沒有面子,從而也就無法達到溝通的效果。

  中國有一句古話:良藥苦口,忠言逆耳。如果不先通情即直接達理,即使話語本身如何接近真理,也容易引起人逆反心理,產生不悅和反感。所以,在下達任務或督促執行的過程中,要講究一定的心理攻略:管理者的語言不僅要正確、深刻,而且還要富有感染力,這樣的交談能糾正下屬的錯誤,激勵他們的上進心;幹澀粗暴的言語往往會破壞下屬的情緒,導致命令的難以執行。

  張梁是某文化傳播公司的部門主任,該公司規定員工每周必須寫一個工作匯報。有一次,張梁發現員工小陳交上來的工作匯報隻有敷衍瞭事的二三行,於是隨手在他的本子上寫到:請認真寫,每次務必寫滿一頁!第二周周一上班。張梁打開小陳的本子一看,不由得啼笑皆非,隻見上面寫著:請原諒,我不會寫。並且用瞭特大號的字體,把這一句話撐滿瞭一頁紙。

  這傢夥!張梁嘆瞭口氣,心裡想:我該如何改變他呢?

  張梁以前修過心理學,對人的心理具有獨到的洞察力。於是,他對小陳作瞭個分析:小陳屬於膽汁質型的下屬。他聰明機靈,但脾氣倔強任性,有瞭錯誤聽不得批評。這不,由於張梁前面的方法過於簡單,直接給他一個硬性的道理,引發瞭小陳的抵觸和逆反心理。既然事情已經發生瞭,怎樣減輕和消除小陳的不良情緒呢?中午時分,張梁把小陳叫進瞭辦公室,給他沏瞭一杯茶,親切地同他談心,後來就轉到工作報告的問題上瞭。小陳也直言不諱地說瞭許多心裡話,但無非是一些莫須有的牢騷。張梁知道,這是由於小陳的工作緊張從而產生瞭心理壓力,於是好生安慰。最後,張梁又曉之以理說明瞭寫工作報告的重要性,小陳的抵觸心理最終得到瞭解除。在當天就認真地寫好瞭上周的工作報告交到瞭張梁的案頭上。

  張梁回想兩次教育過程,前一次,張梁給他下瞭死命令:務必寫滿一頁!有居高臨下和強迫之意,下屬抵觸情緒頓生。後一次,張梁改以未成曲調先有情的方式,先通情後達理,情理相融,終於取得瞭良好的溝通效果。

  俗話說:情不通,則理難達。實踐證明:未成曲調先有情,以情開路,情理結合,不失為推行命令和做思想工作的一個好方法。

  在廣告心理學中,有一種基本的說服理論為瞭達到說服受眾的目的,文案主要采取兩種方式:一是以情動人,一是以理服人。在產品同質化嚴重的今天,商品的個性化越來越小,以理服人的策略運用得越來越少,而以情動人動人的策略運用得越來越多,並且二者的結合度越來越高。其實,這種心理說服理論對於人際關系尤其是職場中管理者和下屬的關系同樣適用。

  對下屬管理時,以理服人有賴於切合下屬的實際行動和後果利害進行深入淺出的說理分析,管理者要善於把握下屬的心理,使下屬分清是非輕重和利弊,自覺地規范自己的行為並執行你的命令。

  記住,每個下屬都有他的心理盲點,當你通情的策略恰好找準他的情感之需的時候,你就成功瞭,你所下達的任務必將得到有力的執行,而不再是被擱淺。

  使人才形成互補

  在企業的管理中,管理者要體現自己的領導力,在員工心裡占有位置,樹立自己的威信,使命令得到有條不紊地執行,一個重要條件就是整合內部人才資源,合理搭配各種工作人員,使之在專業、智能、素質、年齡等各方面相互補充,組成一種最佳結構。在現代社會裡,許多工作需要許多知識、技能的聯合攻關,不是一個人或一種人就能勝任的。事實證明,如果各種人員搭配得好,行為默契,就會產生最佳效能,產生新的力量,這種力量和它的一個個力量的總和有本質的區別。如果搭配不好,就會互相扯皮,互相抵消,造成一種力量的內耗。

  每一個人都有自己的性格、脾氣和心理特征,每一個人又都有自己的愛好和特長,每一個人還有自己的經歷和經驗。怎樣才能使這些人和睦相處,同舟共濟而不發生內耗?惟一的辦法就是用互補原則去協調他們,用一些人的長處去彌補另一些人的短處。互補原則體現在用人的多個方面,如專業互補,知識互補,個性互補,年齡互補,長短相配,以長濟短,形成多種具有互補效應的人才結構,才能調動人們的積極性和創造性。心理學傢認為,人具有渴求互補的心理,這也是為什麼許多漂亮的女孩終會與一個才華橫溢而相貌平平的男子結合的心理動因。人通常對自己缺乏的東西有一種饑渴心理,而對自己所擁有的東西反而不太重視,所以,作為一個主管,隻要把握員工的這種心理,然後根據其特長安排任務,讓他們形成互補優勢,就既可以提高工作效率,也迎合瞭他們的心理。

  到過寺廟的人都知道,一進廟門,首先是彌勒佛,笑臉迎客,而在他的北面,則是黑口黑臉的韋馱。然而相傳在很久以前,他們並不在同一個廟裡,而是分別掌管不同的寺廟。彌勒佛熱情快樂,所以來的人非常多,但他什麼都不在乎,丟三拉四,沒有好好地管理賬務,所以依然入不敷出。而韋馱雖然善於管賬,但成天沉著臉,太過嚴肅,搞得人越來越少,最後香火斷絕。佛祖在查香火的時候發現瞭這個問題,心裡想:看來我得改變一下用人策略瞭。於是就將他們倆安排在同一個廟裡,由彌勒佛負責公關,笑迎八方客,於是香火興旺。而韋馱鐵面無私,錙銖必較,佛祖就讓他負責財務,嚴格把關。在兩人的互補之下,廟裡呈現出一派欣欣向榮的景象。

  沒有一個人是全才,如果管理者渴望驅遣全才,那麼將會無人可用。所以管理者就要充分挖掘每個人的潛力,知道每個人的長處和短處,然後再分別加以運用。其實在用人大師的心裡,沒有一個人會是廢人,正如武功高手,不需名貴寶劍,摘花飛葉即可傷人,關鍵看如何使用他們。

  所以,一個成功的管理者應該全面瞭解員工,包括他們的技能和心理特征,然後優化組合,為我所用。

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  但凡睿智成功的老板都是洞悉人性的用人高手。他們瞭解員工的內心世界和需求並善加運用,這些老板可能不用花費金錢而隻是一個微笑或贊許,便哄得他的屬下心甘情願地為他賣命。

  但凡睿智成功的老板都是洞悉人性的用人高手。他們瞭解員工的內心世界和需求並善加運用,這些老板可能不用花費金錢而隻是一個微笑或贊許,便哄得他的屬下心甘情願地為他賣命。韋爾奇、張瑞敏、牛根生都是用人的典范,中國的古老文化也蘊藏著無限的用人智慧。人是有感情的動物,雖然人各不同,禦人的方法稍有差異,但人性是一致的。員工為你工作固然期望得到報酬,但錢不是萬能的,就如兩人談戀愛一樣,有錢不一定能博得情人的芳心。

  在管理咨詢的20年實踐生涯中,我觀察過民營企業裡管理者與員工相處的各種現象和結果,而就自己而言,我也曾經擔任過領導以及員工的角色,現在作為第三者,可能我更能體味到老板和員工的心態和想法。就好比兩個人吵架,由於立場不同,便出現公說公有理,婆說婆有理的現象。作為咨詢師,可能由於當局者迷,旁觀者清的緣故,提出一些身為管理者可能意識不到的問題以及應對方法,應該怎樣地對待你的員工,運用合理巧妙的駕禦術,以營造良好和諧的企業氛圍,最大限度的發揮部屬員工的主動性和熱情。如果能朝著老板放心、員工開心的境地邁進,何愁企業不能成功!

  要知人善任,不要任人為親

  領導者最重要的用人原則就是知人善任。知人才能善任,而知人很難。知人首先要知曉人性,人性自有良知,同時人也有弱點。人性的優點和弱點都是與生俱來的,也是無法鏟除的。將心比心的法則應當是洞悉人性的一把鑰匙。其次是要瞭解部屬的性格特點及行為特征,有人活躍,有人刻板,喜歡搞人際關系的讓他搞銷售,很實在的人讓他搞技術生產。如果用錯瞭人,可能效果會適得其反。有很多領導喜歡用聽話的人,可事實就是喜歡作弄人,能人不聽話而聽話的人卻辦不成事。其實在一傢公司,這兩種人都有其價值,隻要運用得當就會適得其所。老實人可以管錢管倉庫,而能人就叫他去沖鋒陷陣。既然是能人,他骨子裡生來就一鼓子傲氣、不愛聽話,隻要領導得當,這些反骨是最有生產力的。

  要滿足員工的合理要求,不要指望他們把企業當作自己的傢。

  要清楚員工之所以來你的公司上班,一個基本的真理就是要獲得報酬以養傢糊口。不要指望員工不講條件當活雷鋒,他們不指望當老板。隻有員工的基本需求被照顧,他們才有可能安心。如果老板真正對員工好瞭,人也不會忘恩負義,他們會把公司當作自己的傢,才會死心塌地的給你賣命。

  要讓部屬去表現,不要自己獨攬風頭

  在咨詢實踐中,看到太多的老板有非常強烈的控制欲和表現欲。一方面,他們總是希望部屬員工要多做貢獻,而另一方面,他們卻對部屬根本就不信任,更為要命的是,這些老板從不放過自己表現的機會,惟恐員工或旁人不知道他有多能。最後弄得員工威信掃地、無所適從、熱情盡失。

  領導的作用就是為員工提供一個展示能力的平臺,老板就是這幕後的編導,引導你的員工把這臺戲演好。你要上場也可以,聰明的老板會讓員工當主角,自己當配角。而現實中,太多的老板總是情不由衷地喜歡自己當主角,他們往往覺得部屬不夠聰明而滔滔不絕地跟他講很仔細。而結果呢,因為老板很用心(你都預設到瞭),所以部屬可以不用心;因為老板話很多,所以部屬就沒有話;因為老板很能幹(你什麼都替我做瞭),所以部屬很狗熊(有老板是經常這樣罵幹部的)。老板是孫悟空,他的部屬常常是豬八戒。這樣的老板應當實現觀念的轉型,幹部的能力和主動性才能真正發揮出來。

  要寬容部屬犯錯,不要對他們求全責備

  隻要是做事,總是有犯錯的時候,特別是新幹部在成長的過程中。民營企業的老板都是白手起傢打拼出來的,這樣的老板非常的精幹,往往脾氣也大。他們往往以自己的見解、能力和立場來要求他的幹部,而從來不考慮幹部的處境和感受,總是抱怨他們太笨。當部屬工作中出瞭差錯,他往往不是耐心地給予指導,而是不假思索的加以指責,更有甚者會當著下屬的面毫不留情的罵幹部。這種類型老板的部屬,往往是戰戰兢兢,或者幹脆麻木不仁。這樣的企業會產生績效嗎?睿智的老板應當給部屬多一份寬容、多一些指導、多一點鼓勵才是上策。老板要明白水清無魚的道理,以人為本不是僅僅停留在口頭上的,是要在平日裡從老板的點點滴滴的言行身教中體現的。

  要給部屬提問題,不要給他們出答案

  一般管理者的習慣是,當下屬找他匯報工作或請示問題時,主管總是喜歡叫他的下屬要如何如何做,而從不聽聽他們的意見,也不啟發下屬主動思考問題。以為你們隻要照著我說的去做就好瞭。

  殊不知,這是一種極其愚蠢的效率極低的領導方法,由此會產生非常多的負面效應。其一,助長瞭部屬不動腦筋不負責任的壞習慣,致使你的幹部員工越來越無能,老板越來越累;其二,幹部員工是現場的執行者,往往是他們最瞭解情況,他們最有發言權。如果老板或主管一味主觀發號施令,可能會作出錯誤的決策;其三,許多幹部往往通過請示匯報來推卸責任。

  經過這樣的耐心和反復的訓練,你的幹部員工的思考力和行動力得以提升,他們的熱情得到最好的激勵。最終將形成一個良性的互動循環,團隊中會使用高效率的三句話:這個問題不是問題。, 問題本身就是答案。, 就照你說的辦! 。

  要關心你的部屬,不要見面就談工作

  一般情況下,管理者的心目中所關心的都是與企業有關的工作,老板尤其如此。他們總是覺得員工上班就得工作,可他們從沒考慮過員工的想法和感受。當員工被動工作時,是沒有多大激情的,自然就缺乏效率。如果,你在跟你的部屬談工作之前,你能夠留意你的員工在某些方面值得你關心的,你不妨先跟他閑聊一陣,問候一下,再進入商量工作的狀態,效果可能非常的好。特別是兩人許久未見面的情況下。作為部下,當他覺得上司關心他的時候,工作起來就很情願,也非常的有效率。而有太多的領導者,好久沒見到他的部下,不但不問候,一見面就是一陣訓斥,真是橫挑鼻子豎挑眼,一下子弄得部屬一點兒心情都沒有瞭,哪有心思再為你做好工作呢?久而久之,老板與員工之間不離心離德才怪呢。

  要給部屬創造需求懸念,不要一下子滿足

  需求是工作的動力和引擎。馬洛斯的需求層次理論為我們的管理提供瞭一個指南,不同的人群因其背景不同,而有著不同的需求。其實,即使是同一個人,他的許多需求往往是交織在一起的,而且也會因他本人的境況和情緒而有些變化。作為管理者,瞭解到需求是每個員工的本能,盡己所能,滿足他們的需求是管理者的責任。

  激勵員工的方式不僅僅是金錢或者職位,可能會有更多的東西是他們所需要的,譬如說,他們可能從你那裡學到很多有益的事業的或生命的體驗。但請你始終不要忘記,中國員工最基本的需求是錢,免費或廉價的付出是不現實的,畢竟不是每一個人都可以做雷鋒的。天下沒有免費的午餐,而且,不是每個人都想當老板的。 讓員工對你的企業總是充滿希望是明智的。不要一下子滿足員工的欲望,不斷地為他們創造新的需求,是一個企業事業常青永不枯竭的源泉。

  要恩威相濟,不要偏執一方

  正常情況下,如果你對一個人好,他都會感激你,但也有非常多的反證,這也許就是人性。在十年前,我就在媒體看到一位東莞的老板,好象還是馬來西亞的歸國華僑,對他的員工百般的仁慈,聽說沒多久就因為經營不善而倒閉瞭。

  在我的咨詢生涯中,就接觸到兩個性格迥然相悖的廣東私企老板。一個性情溫和,對他的員工仁慈寬厚有加,從不責備他的幹部,連說話都是輕聲細語。可結果呢,他的員工團隊紀律松垮,毫無效率而言;另一個老板精明強幹,動輒把他的幹部罵的狗血噴頭、一無是處。其結果可想而知,大傢陽奉陰違、離心離德,工作效果同樣一團糟。但這兩個企業有一點卻驚人的相似,那就是,在他們的的企業裡,幾乎沒有一個能人。有本事有抱負的員工都離老板而去,留下來的都是混日子的人。

  可能領導教育員工,就好比父母教育孩子一樣,也是要恩威並濟才奏效。說的直白一點,管理也是需要軟硬兼施。隻不過因人因時因境的不同,而拿捏的度不同而已。

  要有控制的適當授權,不要讓他信馬由韁

  老板用人往往存在截然相反的傾向,要麼過度集權,什麼事都自己親歷親為;要麼授權以後就撒手不管。前者致使浪費瞭部屬的積極性,弄得老板筋疲力盡而不得效率;後者造成的危害可能更大。輕者造成組織失控管理混亂;重者可能會造成濫用職權而產生的腐敗,不但使公司遭受重創,也貽害瞭一個幹部。一個員工很輕易地偷到公司的財務,你說是員工的錯還是公司的錯。可能一個相反的觀點,是由於公司制度的疏漏,誘使貪小便宜的員工犯錯。一個理想的授權方式,應該象銀行借貸信度一樣,要逐步放權,先授予小范圍的權限,而後跟進考察,覺得放心瞭,再進一步授予更多的重要的權限。這才是培養和愛護幹部的適宜方式。

  要真誠,不要虛偽

  事業做得成功的老板,往往是精明能幹吃苦耐勞的人,更是充滿中國智慧的人。上面所列舉的策略,都是這些明智企業傢身上閃爍的亮點,他們深諳己所不欲,勿施於人之道,時時處處秉承將心比心之理,所以他們贏得瞭員工的心,博得瞭大傢的擁戴,所以他們成功瞭。管理是一門藝術,但是人本管理不能隻是一句空話,要多用心,少用術。不要把員工當做傻子,聰明反被聰明誤,反害瞭卿卿性命!隻要當員工與你同心同德時,你的事業就有瞭成功的基礎。

  當部屬提出問題時,正確有效的做法應當是:

  首先,你要用提問的方式,征求他們的意見和想法,譬如你發問:我想聽聽你的意見如何?你有什麼好的建議?….;

  其次,聆聽部屬的陳述,並對他們的述說的事實、意見和幹部的能力及判斷作出評估。在聆聽的過程中,進行連續的啟發式提問,目的是清楚的瞭解他們的想法和客觀事實;

  最後,根據部屬的陳述作出指導或調整,最佳的選擇,是讓你的部屬做決定。譬如你對他說:就照你的意見辦!

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